想象一下，周末自驾出游，高速收费站排起了长龙，你眼巴巴地看着旁边的ETC车道，空荡荡的跟个无人区似的。咋回事啊？这玩意儿不是几年前人人都抢着装的“高速神器”吗？那时候装个ETC，感觉自己都高人一等，刷刷就过站，省时又拉风。可现在呢？ETC咋就成了“鸡肋”，食之无味，弃之可惜？我忍不住纳闷，当初政策推得热火朝天，银行员工挨家挨户敲门推销，怎么说凉就凉了呢？这事儿，得好好唠唠。

要说ETC的巅峰，还得回到2019年。那年头，国家喊话要取消高速省界收费站，交通运输部放出豪言：到年底ETC使用率得冲到90%以上。政策一出，全国上下跟打了鸡血似的，银行、收费站、高速路口，全都忙活开了。我记得那会儿，银行员工跟送外卖似的，天天跑小区、蹲单位门口，手里拿着一摞宣传单，见人就问：“哥们儿，装ETC不？免费送设备，还能打折！”我家楼下那大爷，连菜市场买菜都被拉去办了个ETC，回来还跟我炫耀：“这玩意儿牛啊，过收费站跟飞似的！”

数据显示，那年ETC办理量跟坐火箭一样蹭蹭往上涨，全国高速路口的ETC车道一度忙得热火朝天。那时候，谁车上没个ETC，谁就跟不上潮流，活脱脱是个“高速路loser”。我自己也装了一个，天天开着车从ETC车道“嗖”一下过去，心里别提多得意了。

可好景不长，没过多久，ETC就露出了“真面目”。我有个朋友，前年跑高速，ETC设备突然“罢工”，信号死活连不上，收费站愣是扣不了费。他气得下车找工作人员，结果被告知：“设备坏了，自己修去吧！”修个设备还得掏几百块，朋友当场就炸了：“这破玩意儿，装它干啥啊？”

更别提扣费出错的事儿了，有网友吐槽，跑了一趟高速，ETC愣是多扣了50块，打客服投诉跟挤牙膏似的，半天没个结果。

银行那边也好不到哪儿去。2020年那会儿，我认识个在银行上班的小伙子，天天加班到半夜，挨家挨户推销ETC。听他说，他们行里下了死命令，每人每月得完成上百个ETC任务，完不成扣奖金，干不好还得挨批。小伙子跟我诉苦：“我都快成ETC推销员了，天天被人甩脸子，压力大得想辞职！”果不其然，没俩月他就跑路了。据说这种事儿还不罕见，《中国经营报》爆料过，好多基层银行员工扛不住压力，直接拍屁股走人。

ETC咋就从“香饽饽”变成了“烫手山芋”呢？我琢磨着，根儿上还是运营成本高、体验差闹的。设备一坏，修起来费钱费力，银行一看推广没啥回报，干脆就撒手不管了。用户这边呢，用着不爽还得自己掏腰包，谁还乐意捧场啊？我查了查，2023年有些地方的ETC使用率已经跌到60%以下，跟当初90%的目标比，简直是“天上掉到地下”。

专家也出来说话了。某交通大学的学者直言不讳：“ETC推广初期靠政策硬推，可后续没跟上服务和规划，用户体验一塌糊涂，能不凉吗？”这话听着挺中肯。

我自己也有点看法，觉得吧，科技这东西，出发点是好的，但不能光顾着面子工程，得真心实意为老百姓着想。不然再牛的玩意儿，也得“凉凉”。

说到这儿，我忍不住拿日本的ETC比一比。人家2001年就搞起了电子收费系统，20多年过去，使用率稳稳当当保持在93%以上，连停车场都能刷ETC。咋做到的？我查了点资料，日本那边的ETC不是免费送的，用户得花150-250块人民币买设备，但系统稳定得跟铁饭碗似的，基本没啥投诉。日本高速公路公团还跟企业联手运营，服务跟得上，用户自然愿意掏钱。

再看看咱们这边，设备免费送是挺豪气，可质量参差不齐，坏了还得自己修，难怪大家不买账。我有时候就想，人家日本人能把ETC玩得这么溜，咱们咋就差点意思呢？是钱没花到位，还是心思没用对地方？这事儿，值得琢磨。

就在ETC这边“江河日下”的时候，新玩意儿又冒出来了。2023年，杭州和深圳开始试点“无感支付”，啥设备都不用装，车牌一扫，手机绑定个支付宝或微信，收费站直接扣款走人。《浙江日报》说，杭州萧山的高速收费站已经全覆盖这技术，通行效率比ETC还高。我有个在深圳开出租的哥们儿试过，说是“比ETC省心多了，过站跟喝水一样顺畅”。

这无感支付一出，ETC的日子怕是更不好过了。有人说，这是ETC的“接班人”，也有人觉得，它就是来抢戏的。不管咋样，新技术这么一搅和，ETC的地位是真有点儿“岌岌可危”了。我个人觉得吧，无感支付看着是方便，可普及起来还得看成本和技术能不能接地气，别又走ETC的老路。

ETC凉了，对咱们普通人来说，高速通行会不会更乱？不好说。眼下这局面，要我说，选ETC还是无感支付，得看你兜里钱和时间哪个多。想省心就试试新玩意儿，图便宜就凑合用老设备。科技这东西啊，再好也得贴近生活，不然就是“花架子”，迟早没人搭理。

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